?

Log in

No account? Create an account
   Есть такая болезнь - заботиться судьбой своего города: замечать мусор на газонах, презрительно смотреть на водителей, сигналящих тебе на пешеходном переходе; думать, как было бы хорошо, если бы одна из главных улиц была бы не 4х рядной, а 6ти рядной; надеяться, что вот уже совсем скоро на окраинах города появятся новые районы и не такие однообразные и убогие как наследие из прошлого, а воплощающие в себе дерзкие замыслы молодых амбициозных архитекторов, мечтающих придать нашим городам изысканное вкрапление индивидуальности.
   Меня от рождения больше всего привлекала транспортная составляющая. Все эти мельтешащие разноцветные и разноформенные машины: автобусы, трамваи, троллейбусы. Было время, когда я сходил с ума по метро. При каждом удобном случае упрашивал отца спуститься на одну из наших немногочисленных станций и прокатиться на поезде туда-обратно. Стоять на платформе около линии безопасности, вдыхать запах просмоленных шпал и слышать всевозрастающий гул приближающегося из темноты поезда, предупреждающе освещающего тебя прожекторами - это своего рода "секс" для детей, неизменно сопровождающийся бурным эстетическим оргазмом.
   Велосипед, превращающийся благодаря детским фантазиям в гоночную машину, такси или, в крайнем случае, в автобус, под моим управлением всегда становился троллейбусом. Движение на нем я сопровождал тем воющим нарастающим звуком, который издает увеличивающий обороты электрический двигатель троллейбуса; делал по двору развороты с большим радиусом, имитируя следование троллейбуса траектории контактных проводов.
   К чему вся эта длинная ностальгическая преамбула, если я собирался говорить совершенно о другом. Просто ее можно использовать в игре на контрастах. Ладно, ближе к делу.
   Хотя в 19 лет у меня были совершенно иные планы, природная тяга к транспорту также совершенно спонтанно привела меня в Самарский Техникум Транспорта и Коммуникаций. Здесь можно было всего за полгода получить доблестную профессию водителя-троллейбуса.
   О сколько блаженства и неги сулила она молодым людям, которым волею судьбы была предоставлена столь большая честь попасть в ряды избранных и почитаемых: и санаторно-курортное лечение, и бесплатный проезд на городском транспорте, и льготная пенсия, и доплата за вредность, и общежитие для одиноких, в конце-концов! Как может неискушенный человек, жаждущий великих свершений, устоять перед таким щедрым предложением! Тем более, что во время обучения нам показывали настоящие расчетные квитки, исходя из которых водитель мог зарабатывать по 15 т.р. в месяц (и это еще в 2006 году), работая "на совесть". Что может подразумеваться под "совестью" у человека, воспитанного коммунистическим режимом, лично я тогда плохо представлял.
   Здесь я мог бы описать то, с чем пришлось столкнуться, когда мы пришли на работу непосредственно в депо (мне досталось третье - ТД№3). Но это будет жестоко, как по отношению к вам, уважаемые читатели, так и по отношению ко мне, ведь изложить все в компактном читабельном виде не представляется возможным. Каждое такое предприятие в нашей стране - старое, с сохранившимися советскими традициями и начальниками советского разлива, - как уменьшенная модель нынешнего состояния России со всеми ее традиционными проблемами, стереотипами поведения и управления.
   Я, конечно, не считаю себя компетентным в том, чтобы анализировать причины этого явления или рассуждать о мерах, необходимых для его устранения. Своим долгом я считаю лишь донести до заинтересованных лиц всю соответствующую информацию без приукрас. Вот примеры:
   Обещают: до сих пор молодых людей заманивают на эту специальность соблазнительным уровнем заработка; если в мое время в объявлении нагло писали о зарплате от 10-12 тыс. рублей, то в конце 2008 года, как раз перед кризисом, обещали уже от 15 тысяч.
   Как дело обстоит на самом деле: мне даже стыдно это писать, хоть я уже более года не работаю водителем, но почасовая оплата водителя-троллейбуса, при всей нервности, моральной напряженности, сложном графике, большой ответственности, повышенной опасности, наконец, при этом всем тариф составляет - вы только представьте! - 44 рубля в час! О каких 15 тысячах может идти речь, если, владея математикой, нетрудно подсчитать, что за 160 рабочих часов водитель-троллейбуса наскребает аж 7.040 рублей! Согласен. Прибавим сюда еще 1000-1500, которые получаются из 2% доли водителя от продажи билетов.
   Пока я не уверен, что это кому-то нужно и кто-то будет это читать. Поэтому остановлюсь тут. Если потребуете продолжения - оно будет.

Profile

3dmon
Anthem

Latest Month

February 2011
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728     

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Michael Rose